Category: происшествия

(no subject)

На пальцах по глубоководным пожарам.
В промышленных глубоководных работах очень сильны американцы и британцы. Из рассказов одного уважаемого мной аккредитованного ( для обслуживания нефтяных платформ) водолаза эта продвинутость - результат опыта и в том числе катастроф. Дело в чем ? На глубинах компенсация наружного производится давления в том числе за счет повышенного внутреннего давления воздушной смеси. А это просто физическое увеличение кислорода или, как вариант, введение других составляющих вместо азота (физиология в данном случае, как ограничение ). Водолаз рассказывал (например) об экспериментах с водородом. Водород плюс кислород, да в ограниченном пространстве - сами понимаете.
Одним словом пожароопасность на глубине возрастает кратно. Источником возгорания может быть любая искра. Отсюда доп требования к материалам аппарата, конструктивным особенностям электроцепей и т.д.
И при всем при этом на глубоких пределах все равно горят. Те же американцы на 800 метрах.
Глубина по рискам не слабее космоса. А наработки секретнее. Тут каждый участник платит за себя сам. Оплата включает и человеческие жизни. Поэтому и два Героя России.
При том ,что лезть необходимо. Обслуживание трубопроводов , как движущая сила такой деятельности (наряду с военными задачами)
Соболезнования
Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.

Читая " Коммерсант" по поводу катастрофы Сухого

Если бы средняя квалификация пилотов была бы на уровне средней квалификации корреспондентов (в частности Коммерсанта) и прочих акул пера, то спелеодайвинг все таки был бы вторым по опасности после полетов на пассажирских воздушных судах. А пока спелеодайвинг лидер по опасностям.
п.с.
надо ли подробно разбирать материал "Коммерсанта" или ограничится ранее написанной цепочкой ( молния - отказ - неточность управления - катастрофа) некатастрофичных событий, приведших к катастрофе?


Не такая уж конспирология-2

просто логическое дополнение к предыдущему материалу и иллюстрация к "Война и Миръ. Ближневосточная конструкция -2".
А ведь это вариант карибского кризиса, господа и товарищи, причем текущего и не законченного.
...............
Крушение российского самолёта Ил-20 над акваторией Средиземного моря могло привести к более серьёзным последствиям. Такое мнение выразил премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху.
«Крушение российского самолёта могло иметь куда более серьёзные последствия», — цитирует политика радио Kan.

При этом израильский премьер не уточнил, что имеется в виду под этими словами. (РТ)

О версиях.

По мотивам комментариев.

В топливе может содержаться растворенная вода, которая при охлаждении может выпадать в виде хлопьев , забивая топливные фильтры.Подобная катастрофа была в Иркутске с Русланом.

Надо смотреть что там с погодой в Сочах (тепло и влажно если, то вполне).
При визуальном контроле такое может не обнаружится.

Техперсонал . На борту есть бортинженер. Скорее экипаж . Ибо самолет "строгий" (много особенностей в управлении).. Может быть в сочетании с тем же топливом. Отказ двигателя может привести к плоскому штопору.

Закладка
Вполне. Во время регламентов . Это по крайней мере не противоречит молчанию пилотов.
Вспоминается гибель Кадырова старшего.

.........
Ну и прочее.


На самом деле стоит ждать каких либо подробностей.


Фрактальность истории

В июне 1826 года, после освобождения из-под следствия по делу декабристов, когда доказать его участие в заговоре не удалось, Александр Грибоедов вновь вернулся к дипломатической деятельности. С 1827 года ему было поручено ведать сношениями с Турцией и Персией. По окончании русско-персидской войны 1826-1828 годов Грибоедов принял активное участие в разработке и заключении выгодного для России Туркманчайского мирного договора. А после его подписания, для обеспечения выполнения условий договора, он в апреле 1828 года был назначен Collapse )

Авария бомбардировщика Ту-22М3 в Острове

Разместил, ибо в подобном мероприятии (эвакуации и ликвидации последствий) участвовал. Ох нелегкая эта работа - из болота тащить бегемота.

Оригинал взят у bmpd в Авария бомбардировщика Ту-22М3 в Острове
Как сообщают на авиационных ресурсах, 16 июня 2016 года при посадке на аэродроме Остров (Псковская область) выкатился с полосы и потерпел аварию дальний бомбардировщик Ту-22М3 ВКС России (бортовой номер "10 красный", регистрационный номер RF-94146, серийный номер 10905). Самолет "снес" шасси, экипаж серьезно не пострадал. Бомбардировщик входит в состав авиационной группы 6950-й авиационной базы Командования Дальней авиации и базируется на аэродроме Шайковка (Калужская область). Собщается, что данный борт только в сентябре 2015 года завершил капитальный ремонт на Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова (филиале АО "Туполев").



Ту1

Потерпевший аварию при посадке на аэродроме Остров (Псковская область) дальний бомбардировщик Ту-22М3 ВКС России (бортовой номер "10 красный", регистрационный номер RF-94146, серийный номер 10905). 16.06.2016 (с) forums.airforce.ru


Collapse )

Как роняли аэробус.

Данная точка зрения не является официальной.
Данная точка зрения основана на анализе и компиляции различных источников информации
Данная точка зрения - частное мнение автора, является неокончательной версией, содержит ряд допущений и возможных на этом этапе нестыковок .
Выражаю соболезнования родным и близким погибших.
.....................
1Collapse )

Возражая Кунгурову по поводу Боинга

Написал в Комментах .
"проблем в том что как правило двигатели просто так на куски не разваливаются.чтобы снести вентилятор (компрессор низкого давления) надо снести весь движок на куски . При ударе о землю сомнительно . Т.е. на фото просто кусок двигателя (КВД в сборе - причем такое впечатление,что открученный -ибо..-да ладно это уже не интересно), при этом обечайка (кольцо ) целое. Все может быть в этой жизни,только вероятности разные.Collapse )